Maaliskuu on paketissa

Tervehdys,

Kevät on tehnyt tuloaan jo jonkin aikaa, vaikkakin vielä on aamuja, jolloin tiukasta pakkasesta johtuen ei voi uskoa, että kesäkuu on enää kahden kuukauden päässä. Joka tapauksessa, tässä ollaan hyvää vauhtia menossa jo kesään päin. Siispä kesälomia odotellessa 😏

Mitäs sitten Piikkiön piensähkölaitokselle kuuluu? Melko hyvää itseasiassa, vaikkakin uusi aurinkosähköjärjestelmä on osittain vielä työn alla. Olisin toki toivonut, että se olisi valmistunut jo tähän mennessä. Syy tälle viivästymälle oli haasteellinen asennusajankohta. Keskeneräiset työt koskevat: 

-         osaa optimizerien asennusta

-         muutama paneeli on vielä asentamatta

-    järjestelmät ovat vielä yhdistämättä SMA:n portaalissa ja siksi teholukemat sisältävät ainoastaan uuden järjestelmän osuuden

Siinä ne ovat suurimmalta osin. Lisäksi on muutamia kosmeettisia seikkoja, mutta niillä ei ole vaikutusta järjestelmän toimintaan.

Järjestelmän liveseuranta ei onnistu tällä hetkellä, ainakaan kokonaisuudessaan. Tämä johtuu siitä, ettei vanhaa ja uutta järjestelmää olla kyetty yhdistämään. Tämä tulee kuitenkin korjaantumaan piakkoin, mutta maaliskuun osalta en kykene näyttämään teille päiväkohtaisia tuottolukemia.

Siinä missä helmikuussa aurinkopaneelit tuottivat yhteensä 178,7 kilowattia, niin maaliskuun lukemat oli aivan eri luokkaa. Maaliskuun tuotto oli 586,8 kilowattia. Eron osalta täytyy huomioida ettei maaliskuu ollut suinkaan kolme kertaa parempi kuukausi kuin helmikuu, vaan osa erosta selittyy uudella järjestelmällä. Sehän asennettiin suurin piirtein kuun puolivälissä, joten se auttoi kasvattamaan tuottoa merkittävästi. Myyntisähköä kertyi maaliskuussa yhteensä 310,46  kilowattia, joten omakäyttöosuus oli hieman alle 50%. Viime vuoden maaliskuun osalta samaiset lukemat olivat 530,56 kilowattia omatuotantoa. Siitä myytiin valtakunnan verkkoon 227,33 kilowattia. Silloin omakäyttöosuus oli hieman yli 55%. Pieni ero omatuotannon osalta selittyy viime kevään erittäin aurinkoisella säällä.

Ilman aurinkopaneelijärjestelmää sähkön kulutuksemme olisi ollut 1449 kilowattia, joten paneelien avulla kykenimme leikkaamaan sähkönkulutustamme noin 20%.

Kuinka paljon rahallista säästöä aurinkoenergia-järjestelmän avulla kertyi? Säästöä kertyi noin 68 euroa. Tämä jakaantui siten, että suurin säästö syntyi ostetun sähkön vähentymisestä. Se kerrytti säästöä noin 34 euroa. Toiseksi merkittävin säästö syntyi myyntisähköstä. Tulevien sähkölaskujen osalta tämä kerrytti säästöä noin 13 euroa. Kolmanneksi merkittävin säästötekijä oli sähköauton lataus, josta syntyi säästöä myöskin 13 euroa. Loppuosa eli 8 euroa syntyi lämminvesivaraajan automaatio-ohjauksen avulla. Huomatuksena, että se on pelkkä arvio, koska todellista säästöä on mahdotonta todentaa millään keinolla. Jatkossa kykenemme paremmin seuraamaan vedenvaraajan toimintaa, koska siihen liitetään oma lämpömittarinsa, jonka avulla voimme seurata sen ylilämmitystoimintaa.

Tämän kirjoituksen aikaan olemme jo huhtikuun puolessa välissä. Huhtikuun osalta tuotto- ja säästölukemat tulevat olemaan aivan toista luokkaa maaliskuuhun verrattuna. Tämä johtuu osittain huomattavasti pidemmästä päivästä, mutta myös:

-         huhtikuu on ensimmäinen kuukausi jolloin uusi järjestelmä on ollut toiminnassa koko kuukauden

-  uuden aurinkopaneelijärjestelmän ja sähköauton myötä, autoa ollaan ladattu huomattavasti enemmän

-    paremman hyötykäytön vuoksi tulemme asentamaan nykyisen vedenvaraajan rinnalle uuden 500 litran puskurivaraajan

Puskurivarajaan avulla on tarkoitus leikata huomattava osa talon lämmityskuluissa. Nykyinen vedenvaraajan ylilämmitys on toki auttanut laskemaan sähkönkulutusta, mutta vedenvaraajan koko ei ole riittävä kattamaan talomme lämmityksen tarvetta. Uusien aurinkopaneelien myötä on nähtävissä, että aamukuuteen mennessä on kulutettu jo hieman alle puolet päivän aikana tarvittavasta sähköstä. Siksi päädyimme investoimaan puskurivaraajan hankintaan. Asennus tulee tapahtumaan seuraavan kahden viikon sisällä. Sen jälkeen olemme viisaampia, miten kannattava hankinta se oli.

Siinä maaliskuun terveiset.

-Tommy

Sähköllä pääsee kovempaa

Tervehdys,

Uusi Leaf on ollut pihassa parisen viikkoa ja ensimmäisen tuntuman perusteella olemme olleet siihen melko tyytyväisiä. Sen ajotuntuma on melko hyvä, myös hiljaisesta käyntiäänestä tulee iso plussa. Tähän mennessä suurin osa ajokokemuksesta on karttunut lyhyessä kodin-työpaikan välisessä ajossa ja Leaf onkin todella toimiva peli. 40kW akuston ansiosta sillä voi kelin ollessa lämpöasteilla taittaa hieman yli 200 km yhdellä latauksella. Leaf on kuitenkin aika pienen kokoluokan auto, joten on aika epätodennäköistä, että sillä lähdettäisiin koko perheen voimin kurvailemaan pitkin Suomea.  Auton mitat oli jo entuudestaan tiedossa, joten sen osalta ei tullut yllätyksiä. Varsinaisia risuja tulee latauksesta, joka ei toiminutkaan niin kuin ajattelin. Nyt hankittu 11kW latausasema ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla, kun siitä saadaan puristettua ulos ainoastaan kolmannes sen antamasta tehosta. Tämä johtuu siitä, että auton sisällä on auton oma laturi, joka ottaa virtaa vastaan ainoastaan yhdestä vaiheesta kolmen sijaan. Tämä tuli melkoisena yllätyksenä, koska en muista kuulleeni tai lukeneeni siitä mistään. Luultavasti sillä ei olisi kuitenkaan ollut minkäänlaista merkitystä auton hankintaan. 50kW:n pikalatauksella samaista ongelmaa ei ole, koska silloin virta syötetään suoraan akustoon. 

Kun ajatuksissa on hankkia sähköauto, kannattaa harkita kotilatauspisteen hankintaa. Yksi hyvä ja edullinen vaihtoehto on Webaston latauspiste http://www.webastolataus.fi. Toki ilman kotilatauspistettäkin on mahdollista pärjätä, mutta silloin latausaika on huomattavasti pidempi. Ennen auton hankintaa kannattaa kuitenkin varmistua auton latausmekanismista, jotta teille ei tule vastaavanlaista yllätystä eteen kuin minulla. Me hankimme uusien aurinkopaneelien yhteydessä laturiksi Enston eFillerin. Ainoa miinus sen osalta on, että siitä puuttuu lataustehon portaaton liukusäädin. Jos sen tehoa haluaa muuttaa, niin kotelo täytyy ottaa auki ja dippikytkimien asentoja muuttamalla on latausteho mahdollista säätää halutulle tasolle. Tehoaluetta voidaan säätää portaittain 4-11kW välillä. Hitaimmalla latausteholla Leaf lataus kestäisi noin 10 tuntia kun taas maksimi teholla noin 4 tuntia (jos lataus olisi mahdollista tehdä maksimaalisesti 3-vaihe sähköllä).

KUVA 1. Latauspisteen dippikytkimet

Entäpä kun olette reissun päällä, mikä on helpoin tapa latauspisteen löytämiseksi? Tähän on varmasti toistakymmentä eri appia. Koska minulla ei ole riittävää kokemusta näistä vielä, en pysty myöskään suosittelemaan mitään näistä toistaiseksi. Olen tähän mennessä koittanut muutamia eri vaihtoehtoja, jotka ovat vaikuttaneet ihan mukiinmeneviltä. Esimerkkinä:

·        Fortum Charge & Drive

·        Plugit

·        Chargemap

·        Virta 

K-ketju ja S-ryhmä laajentavat kovaa vauhtia omaa verkostoaan ja heidän latauspisteensä varmasti löytyvät apeista, tarkemmat tiedot löytyvät ketjujen omilta sivuilta:

·        K-ketju (https://k-lataus.fi/)

·        ABC-asemat (https://www.abcasemat.fi/fi/polttoaineet/sahkoauton-pikalataus)

Latausteho vaihtelee julkisilla latauspaikoilla, mutta esimerkkinä Turun seudun Citymarketeissa yleisin latausteho on 22kW. Löytyypä Kupittaan Citymarketista jopa 50kW latauspiste, joten tavallisen sähköauton akut latautuvat silloin täyteen kaupassa käydessä, kunhan vain automalli sopii pikalataukseen.

Ennen ensimmäistä latausta kannattaa ottaa selvää tarvitaanko latauspalveluun erillistä rekisteröitymistä ja niin sanottua lataustunnistetta. Ainakin K-ketju ja Fortum vaativat rekisteröitymistä ja lataustunnisteen tilausta ennen ensimmäistä latausta.  

Entäpä muut ominaisuudet? Tässä kohtaa on pakko mainita Nissanin Connect EV appi. Tämä on todella hyvä ja helppokäyttöinen sovellus, jolla on mahdollista etänä ottaa yhteyttä autoon ja kytkeä esimerkiksi lataus päälle (kunhan johto on kiinni 😆) tai käynnistää auton ilmastointi/lämmitys. Varsinkin jälkimmäinen ominaisuus on todella ehdoton talvipakkasilla.

Kuinka paljon auto käyttää sitten sähköä tavallisessa ajossa? Tähän mennessä Leaf:n sähkönkulutus on ollut noin 18 kW paikkeilla 100 km kohden. Jos halutaan laskea sähkönkulutuksen kustannuksia ja vertailla niitä tavalliseen bensa/diesel autoon, niin sähköautolla on mahdollista säästää melko huomattavasti. Jos kaikki sähkö ostetaan verkosta niin 100 km kulkeminen kustantaa 9 kW*0,125 c/kW eli hieman yli 1 euron!!! Kun tavallinen bensa/diesel auto kuluttaa 100 km:lla vähintään 5 litraa ja polttoaine maksaa noin puolitoista euroa litraa kohden, jokainen voi tuosta päätellä kuinka paljon edullisempaa sähköautoilu on. Tilannetta parantaa entisestään, jos edes osa tarvitusta sähköstä voidaan tavalla tai toisella itse tuottaa.

Siinä ensimmäisiä ajatuksia sähköautoiluun liittyen. Kunhan kokemusta karttuu enemmän, niin kirjoittelen aiheesta varmasti lisää, varsinkin miten helposti auton lataus onnistuu kotimaisemien ulkopuolella.  

-Tommy